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四地齐试点,平行进口车看上去很美

2019/8/14 10:02:18

四地齐试点,平行进口车看上去很美

作为全国第一个开启平行进口试点的区域,上海自贸区已经开展这项业务大部分,拿到批文已有一年。看到兄弟自贸区赶上来,上海自贸区相关人士感到高兴和无奈:“现在不是竞争的问题,而是很多政策瓶颈需要突破。大家都要试点,或许推力可以大一些。”

 

在说这番话之时,上海自贸区平行进口汽车的贸易数已经几个月都没有增长,还躺在“三台”那个历史数据上面。

深圳天津放宽销售盈利要求

 

先来看看平行进口业务在深圳的准入要求。

 

周二,深圳发布《深圳市经贸信息委、前海管理局、深圳海关、深圳出入境检验检疫局、深圳市市场和质量监管委关于深圳市开展平行进口汽车试点工作的通知》。按照《通知》,在前海注册的企业,符合一定条件可向相关部门申请开展平行进口汽车试点业务。

 

根据《通知》要求,申报平行进口汽车试点的企业需满足以下条件:企业注册于前海合作区,注册资本不少于1亿元人民币;具备汽车进出口贸易资质,在深圳市拥有汽车销售展示和仓储面积3万平方米以上;企业主要股东须为注册于深圳市,在试点企业持股比例不低于50%,并具有在本市从事汽车贸易工作五年以上经验,信誉良好,在市经贸信息、市场监管、税务、检验检疫、海关等监管部门无不良行为记录,近两年年均汽车销售额不低于9亿元人民币的汽车经销企业。

 

虽然说注册资本、销售额等指标都没有低于上海方案,但是在是否做过汽车销售,盈利能力等关键指标上,这个方案的准入门槛似乎明显降低了。按照上海的方案,“从事平行进口汽车业务的商家,需从事汽车销售5年以上、最近3年连续盈利、上一年销售额超过4亿元。”

 

这些规定被市场认为“准入门槛过高”,尤其是将非汽车销售企业排除在外。“按照汽车销售管理办法,要成为汽车销售企业首先要拿到厂商授权,才能开设4s店,因此他们与厂方有千丝万缕的联系,做平行进口的积极性并不是很高,而且受到的掣肘也更大。”一位在平行进口车商表示。

 

天津方案也弱化了汽车销售资质,要求企业或企业投资方近两年年均汽车销售额不少于5亿元人民币,企业或企业投资方固定资产不少于4亿元人民币,在天津市范围内拥有平行进口汽车销售展示和仓储面积3万平方米以上。

走通认证渠道最关键

 

无论是深圳、还是天津的试点,都不会对上海自贸区的平行进口汽车试点业务构成明显的竞争,反而感到很高兴。“有更多的人参与,突破的动力会更大一些。”

 

上海自贸区平行进口汽车的贸易量还躺在个位数,实际上就是上半年各方报道的三台。不过,按照小贸车方式(编者注:国家为鼓励投资,对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业,每年都有一定的关税打折的国外车入境配额,这样的车业内称为“小贸车”,正常进口车则是“大贸车”,“小贸车”价格更便宜。)进入并且交易的车辆已有几十台,各方似乎更愿意采用小贸的方式,而非平行进口。

 

至少小贸模式已经有成熟的渠道,这正是平行进口汽车业务开展面临的尴尬。一位业内人士指出:“无论天津、深圳,真正意义上的平行进口汽车都寥寥无几,那些所谓的几百台,就是原来的小贸车。”按照业内的评判标准,是不是平行进口汽车,必须有平行进口许可证,而非小贸车的小批量车进口许可证。

 

“平行进口车业务的关键在于进口车强制性认证问题,平行进口和小贸车,都必须符合强制性认证(3C)。”一位业内人士表示。

 

所谓3C,分为大3C和小3C,大3C是通过海外品牌主机厂授权做的强制性产品认证,而小3C则未获得品牌厂商的授权,是贸易商自行通过海外改装厂改装得到的3C认证,一个认证一年可以进口500台车。在上海自贸区正式启动试点之前,中国的汽车平行进口多以小3C、小批量的方式进行。现在的问题是,平行进口是否也采用小3C的模式,还是其他途径,各方还没有定论。

 

上海自贸区平行进口汽车市场相关人士表示,能否对平行进口采购的车辆采用另一套认证系统,在保证安全性的基础上,为平行进口汽车打通认证的合法渠道。

 

另一个问题是落地完税,由于保税模式能够为企业节约大量的资金,所以大部分车商非常期待自贸区能够对平行进口车开放保税。“以往天津对于小贸车有保税的做法,这也是天津港成为国内最大的小贸车和进口车集散地的原因,不过,最近这个优惠也停了,对于上海自贸区来说,这是个好事。”上海平行进口车交易中心有关人士表示。

进口车降价令平行进口吸引力大降

 

今年以来,国内进口车价格大幅下降,这对刚刚在法律上得到认可的平行进口汽车业务遭遇到了新的挑战。

 

去年,上海平行进口汽车业务刚刚获批之时,平行进口车的售价一般要比4S店的同款便宜10%至25%甚至更多,小贸车横行的时代,一些车型的优惠幅度甚至达到30%,而且能更快地提到海外新车,这让很多消费者对平行进口车怦然心动。

 

平行进口汽车的价格优势正在一点点减少。比如,在上海地区的各4S店内,新宝马X5 xDrive35i领先型的官方指导价为93.8万元,但可以打85折,裸车实际成交价约为80万元。而在自贸区进口交易中心,中东版X5是73.7万元,加拿大版84万-89万元。另外一款车,奥迪 Q7 35TFSI中东版的价格为64万元,相比国内配置相近的同款车价格优势仅有4.2万元,但存在售后服务不给力的风险。”“差距不大”,即使消费者想要尝鲜,兴趣立刻打消一半。

 

据上海平行进口汽车市场内部人士透露,目前畅销的小贸车大部分是suv,比如奔驰ml,路虎等,但是优惠幅度也最多只有15%左右。

 

(注:本文仅代表作者个人观点。本文编辑:陈抒怡 编辑邮箱 shguancha@sina.com)